Аэродром Головино - для тех, кто болен небом...

Не так давно мы знакомили вас с образцами железнодорожной и автомобильной техники из Музея железнодорожного транспорта в г. Новосибирск. Однако и в Томске найдётся интересное местечко для любителей техники, говоря конкретно, - авиационной. Речь пойдёт об аэродроме РОСТО (ДОСААФ) Головино, примерно в 10 км от Томска. Посещение этого места будет интересно и тем, кто хочет посмотреть на окрестности с высоты птичьего полёта, и тем, кому просто хотелось бы сфотографироваться около самолёта.

Добраться до аэродрома Головино не так-то просто. В идеале для этого потребуется собственное транспортное средство. Если ехать из Томска, необходимо свернуть направо, чуть не доезжая до п. Кисловка (по трассе Томск - Новосибирск), а дальше ехать по грунтовой дороге "до упора", и пусть вас не смущает знак "движение запрещено". Как нам пояснил персонал аэродрома, этот знак стоит для случайных зевак и возможных злоумышленников.

Конечно, основная цель большинства приезжающих на аэродром - полетать над окрестностями. На аэродроме проходят практические занятия пилотов частной авиации, но и обычный человек может утолить свою страсть к небу, совершив полёт вместе с опытным пилотом на высоте 1500 м над землёй. Это та высота, на которой можно оценить красоту ландшафта и при этом, собственно, эту высоту почувствовать.

Это Кандинское водохранилище, которое находится в 28 км от Томска, а на самолёте до него можно долететь за несколько минут.

При желании можно даже запечатлеть тень от самолёта на взлёте или посадке.

Ну а те, кто к полёту пока не готов, могут покрасоваться рядом с настоящими самолётами. Слева от меня - четырёхместный самолёт Cessna 172, справа - двухместная Cessna 152. Оба самолёта используются при подготовке пилотов и для развлечения частных лиц.

Маленьким мотыльком смотрится самолёт Cessna на фоне безоблачного голубого неба даже при большом увеличении на фотоаппарате.

Большая часть самолётов находится за ограждениями, и мы не рискнули подойти к ним, но есть и те, которые просматриваются хорошо, как, например, Ан-2 - таких на аэродроме большинство.

К несомненным плюсам аэродрома следует отнести чистый лесной воздух, возможность увидеть настоящие самолёты, пообщаться с профессиональными пилотами и, собственно, подняться в воздух. Однако труднодоступность этого места и обилие насекомых могут немного подпортить впечатление. Вместе с тем, если вы неравнодушны к авиации, вам точно стоит приехать сюда.
А 31 июля в Новосибирске состоится потрясающее авиашоу, которое мы также надеемся осветить в нашем Интернет-журнале, поэтому следите за обновлениями.

Музей железнодорожной техники - часть 2: автомобильная экспозиция

Как вы могли заметить, экспозиция Музея железнодорожной техники настолько обширна, что мы были вынуждены вынести автомобильную часть в отдельный материал. В музее находятся автомобили разного времени и назначения, и их число не так велико, но они так же достойны внимания.

Представительский автомобиль советской эпохи - ГАЗ-14 ("Чайка").

Трудно представить, но в советское время такую машину могли себе позволить далеко не все. Это ГАЗ-24 ("Волга").

Это тоже представители семейства "Волг", но в наше время более раритетные и ценные. ГАЗ-21.

Ещё ценнее сейчас легендарная "Победа".

А так выглядел один из первых "Москвичей".

Помимо гражданской автотехники, в экспозиции музея представлена и техника военного образца. Первые образцы автомобиля ГАЗ 69.

А это - ГАЗ 67 Б.

Отлично выглядит и грузовой автомобиль военного времени ЗИС 5 с пусковой ракетной установкой.

Дети моего поколения ещё застали на улицах весёлые "РАФ-ики".

Есть здесь ещё и медицинский образец.

Ещё один микроавтобус страны Советов - армянский ЕрАЗ.

И знакомый многим школьникам 1990-х "КАВЗ".

В автомобильной экспозиции музея представлены легковые, грузовые автомобили, пассажирский транспорт, военная и сельскохозяйственная техника. На снимке - грузовик ГАЗ-51.

А этот грузовик ЗИЛ-157 изредка ещё можно увидеть на парадах.

А эта примечательная машина - один из первых советских тракторов.

Есть трактора и более современные.

И даже целые вездеходы.

Как гражданские, так и военные.

И ещё один образец.

И никак нельзя было пройти мимо легендарного танка Т-34.

Ну а дальше - "Москвичи" разных лет.

Но такие "Москвичи" видели многие. А как вам Москвич 411?

Или Москвич 403?

Или Москвич 407?

Или одна из самых старых моделей - Москвич 401?

А это одна из последних моделей "Москвичей".

С "Москвичами" соседствует украинский внедорожник "ЛуАЗ".

В автомобильной экспозиции не обошлось и без любимых многими "Запорожцев",

А вот более старая модель - ЗАЗ 965.

Единственный минус автомобильной экспозиции - к сожалению, все автомобили находятся за ограждениями, что представляет определённую сложность для фотосъёмки. К тому же невозможно сфотографироваться в салоне, покрутить руль, расположиться на сиденьях. Однако даже просто смотреть на автотехнику разных эпох интересно и увлекательно, поэтому всех интересующихся приглашаем посетить музей.

Музей железнодорожного транспорта в г. Новосибирск или любителям техники посвящается...

В Новосибирске всегда есть чем заняться и что посмотреть, но главное - знать, что именно вы хотите. Одним из достопримечательных мест города является Музей железнодорожной и автомобильной техники им. Н.И. Акулишина. Он, несомненно, может привлечь любителей разнообразной техники и, конечно, детей.

Если вы не местный, вам будет удобнее всего добраться до музея на электричке до ст. Сеятель. Кстати, вокзал на этой станции - сам по себе достопримечательность.

У входа в музей вас встречают сразу два прекрасных образца железнодорожной техники. Первый из них - макет легендарного "пароходного дилижанса" отца и сына Черепановых - первого железнодорожного транспорта в стране.

С другой стороны находится танк-паровоз немецкой фирмы "Борзиг", работавший на нужды российской промышленности во второй половине XIX - начале XX вв.

Значительная часть экспозиции посвящена локомотивам, прошедшим ВОВ.

Даже сейчас поезда по сравнению с людьми выглядят внушительно, но локомотивы времён ВОВ на моём фоне смотрятся настоящими гигантами. Перед вами сравнительные размеры меня и одного колеса такого локомотива. Как говорится, комментарии излишни.

Ну или вот вид спереди.

Благородная старина против стремительной современности. Слева - паровоз грузовой серии Эм № 175-12 1932 г. выпуска. Справа - опытный образец пассажирского электровоза серии ТЭП-80, на котором в 2003 г., кстати, впервые в стране была достигнута скорость 271 км/ч.

Тот же самый Эм № 175-12 напротив грузового тепловоза серии ТЭЗ образца 1971 г.

А тут я стою напротив маневрового тепловоза серии ТТК-2 1990 г. выпуска.

Где локомотивы - там и вагоны. Такой грузовой вагон наверняка видели многие.

И такое вам на железных дорогах наверняка попадалось частенько.

Такие маневровые тепловозы периодически ещё встречаются на российских железных дорогах. Серия ТГМ-4, выпуск 1982 г.

Я стою рядом с локомотивом двухсекционного магистрального пассажирского тепловоза серии ТЭ7, построенного в 1964 г.

А так выглядит его вторая секция.

Электровоз грузовой серии ВЛ-23, 1958 г. выпуска

Пассажирский тепловоз серии ТЭП-60, 1984 г. выпуска

Ну, Анны Карениной из меня не получилось, потому что поезда здесь уже никуда не едут. А вот совсем рядышком со мной попал в кадр настоящий санитарный вагон времён ВОВ.

Вот этот вагон вблизи.

Определённым достоинством музея является то, что можно не только полюбоваться поездами издали, но и посетить некоторые локомотивы и вагоны, как, например, тюремный вагон поезда военного времени.

Не самое прекрасное место для съёмки, но можно заметить, что санузел выглядит вполне современно.

Нары для заключённых...

И купе для персонала.

Походно-полевая кухня.

А как вам возможность ощутить себя пассажиром в вагоне четвёртого класса поезда начала XX века? В первый класс, кстати, проход возможен только в составе экскурсии.

Над пассажирами висят керосиновые лампы.

Вагоны отапливались такими печками.

Объять всё разнообразие выставленной в музее железнодорожной техники сложно, но вот вам ещё несколько прекрасных образцов. На снимке - первый отечественный скоростной электропоезд серии ЭР 200-2, построенный в 1991 - 1993 гг. и курсировавший между Москвой и Санкт-Петербургом.

Для сравнения - электропоезд серии Ср3, 1953 г. выпуска.

А такие маневровые тепловозы, как этот, серии ТЭМ-15, 1988 г. выпуска, можно увидеть достаточно часто.

Этот тепловоз "везёт" за собой пожарную цистерну для хранения воды.

Это маневровый тепловоз серии ЧМЭ-2, 1965 г. выпуска

А здесь у нас не менее выдающийся представитель семейства маневровых тепловозов серии ЧМЭ-3, 1986 г. выпуска.

Это всего-навсего двухосная грузовая железнодорожная платформа, но макеты пулемётов явно стоили нашего внимания.

Как и вагон-рефрижератор для хранения вина.

А как вам вагон метро 1965 г. выпуска? Подобные вагончики мы встречали в метро Санкт-Петербурга.

А этот странный "зверь" - промышленный электровоз типа II-КП-2а, построенный в 1950 г.

Куда бы мы делись без этого бульдозера?

Электровоз-"жук" и пожарная цистерна.

Пожарная цистерна соседствует с грузовыми вагонами различных типов.

А в таких цистернах возили нефтебитум.

Бывают железнодорожные краны...

А этот сложный механизм называется выправочно-рихтовочно-подбивочной машиной и предназначен для ремонта путей.

Ставшая героем многих комедий дрезина серии ТД-5 1960 г. выпуска.

Перелопачивать всю экспозицию музея в рамках одного репортажа представляется мне утомительным, поэтому я перескочу на один интересный момент. Так вот, в некоторые локомотивы тоже открыт доступ для всех желающих. Можно посмотреть, как выглядит кабина машиниста, хотя, честно признаюсь, лестница очень крутая и подниматься по ней страшновато.

Вот поезд, в кабине которого мы побывали. Это маневровый танк-паровоз 1935 г. выпуска.

Эта необычная конструкция называется котлованокопателем.

А тут я притомилась и решила отдохнуть не где-нибудь, а около снегоочистителя.

Ну и куда же было без этого?

Как вы можете видеть, экспозиция Музея железнодорожной техники весьма разнообразна, и мы показали в нашем репортаже далеко не всё, потому что тогда он получился бы огромным. А нас ещё ждёт автомобильная часть, которую мы вынесли в отдельный материал.